أظهرت المركبات التي تعمل بالبطاريات في الصين شعبية متزايدة مقارنةً بتلك التي تعمل بالبنزين، وذلك وفقًا للبيانات السنوية التي تم نشرها. وعلى الرغم من تحول المستهلكين بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالغاز فقط، حافظت المركبات الكهربائية على نمو قوي.
وفي تقريرها يوم الأربعاء، قالت شركة BYD، الرائدة في السوق، إنها باعت حوالي 4.3 مليون سيارة ركاب في عام 2024. من هذا العدد، كانت 2.5 مليون مركبة تعمل بالبطاريات الهجينة، في تحول لافت عن عام 2023، حيث كانت السيارات الهجينة أقل مقارنةً بالمركبات الكهربائية بالكامل.
وفقًا لحسابات CNBC بناءً على بيانات من رابطة سيارات الركاب الصينية، تتجه شركة Tesla، التي تبيع سيارات كهربائية بالكامل، نحو بيع أكثر من 600,000 مركبة في الصين للعام الثاني على التوالي. ومن المتوقع أن تكشف شركة تسلا عن أرقام مبيعاتها لعام 2024 في الساعات القادمة.
وقال جو ماكابي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة AutoForecast Solutions: "لا يزال هناك نمو في السوق الصينية من حيث السيارات الكهربائية بالكامل، لكننا نشهد نوعًا من الحد الأقصى." وتوقع أن الطلب على السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك السيارات الهجينة، سيستمر حتى عام 2031.
وفيما يخص الشركات الصينية، قالت BYD في تقريرها إن شركة Li Auto جاءت في المرتبة الثانية بعد تسلا، حيث سجلت تسليمات قياسية بلغت 500,508 مركبة في عام 2024. الغالبية العظمى من سيارات Li Auto تعمل بنظام هجين مع محرك احتراق داخلي لتمديد نطاق القيادة.
أما Leapmotor، شريك Stellantis الصيني، فقد سلمت حوالي 300,000 سيارة في عام 2024، وتستهدف تسليم 500,000 سيارة في العام المقبل.
على الجانب الآخر، احتلت الشركات الصينية الناشئة في صناعة السيارات الكهربائية، مثل Zeekr وNio وXpeng، مراتب متأخرة في ترتيب التسليمات للعام بأسره. حيث باعت Zeekr حوالي 222,123 سيارة، في حين باعت Nio 221,970 سيارة، وXpeng 190,068 سيارة.
تضمن الإحصاء النهائي لشركتي Nio وXpeng أرقامًا لعلامات تجارية منخفضة التكلفة بدأت عمليات تسليمها في النصف الثاني من عام 2024. وفي نوفمبر، كشفت Xpeng عن نظامها الخاص لتمديد المدى الهجين، بينما أعلنت Zeekr عن خطط لإطلاق أول سيارة هجينة لها في عام 2025.
في سياق المنافسة، شهد عام 2024 دخول شركة Xiaomi إلى سوق السيارات الكهربائية، حيث أطلقت سيارة السيدان الكهربائية SU7 في مارس، وادعت أنها سلمت أكثر من 135,000 سيارة بحلول نهاية ديسمبر، مع تحديد هدف لتسليم 300,000 سيارة في عام 2025.
وقد حددت Zeekr هدفًا لتسليم 320,000 سيارة في عام 2025، بعد أن أخفقت في تحقيق هدفها بتسليم 230,000 سيارة في عام 2024.
وصلت جهود الصين في تطوير سياراتها الكهربائية إلى نقطة تحول في يوليو 2023، حيث تجاوزت حصة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة (بما في ذلك المركبات الكهربائية والهجينة) 50% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب في ذلك الشهر. استمر هذا الاتجاه في نوفمبر 2023، حيث وصلت نسبة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة إلى 52.3%، مقارنة بـ36% في يوليو.
وأشار ماكابي إلى أن الصين لا تزال تقدم العديد من الحوافز لشراء مركبات الطاقة الجديدة، وهذا جزء من جهودها لدعم اللاعبين المحليين وتعزيز الاستهلاك المحلي بدلاً من الاعتماد على العلامات التجارية الأجنبية. تعمل مدن مثل بكين على تسهيل حصول السكان على لوحات ترخيص لمركبات الطاقة الجديدة، مما يعزز مبيعاتها.
كما شهدت مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة نموًا في الربع الثاني من العام، مما رفع نسبة انتشار السيارات الكهربائية والهجينة إلى 18.7%، وفقًا لبيانات Wards Intelligence التي نشرتها إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.