هـي سـبائك – خلائـط alloys تحـتـوي علـى معـادن كالنحـاس والسيليسيوم والمغنزيوم والزنك، وتوجد منها ضروب كثيرة جدا تستعمل في سبك المقولبات وتشكيل المنتجات باللحم والطرق والتصفيح والسحب، ويمكن معالجة بعضها حراريا ولاسيما تقسيتها وتعتيقها ، فالألمنيوم القاسي duralumin خليطة خفيفة عالية المقاومة. وهي تتألف من 95% من الألمنيوم و4% من النحاس و0.5% من المنغنيز 0.5% من السيليسيوم، وهي تقاوم التآكل بالحموض وبماء البحر، وقابلة للطرق وتكتسب بعد التقسية مميزات ميكانيكية مهمة، وتستعمل قطعاً للطائرات وعربات السكك الحديدية والسفن والآلات المختلفة.

وتحتوي السبائك «ألمنيوم -- مغنزيوم» 4 - 8% من المغنزيوم و0.5-1% من المنغنيـز (ومنهـا الألومـاغ alumag والـدورالينوكس duralinox والمغنـاليوم imagnalium)، وهي تستعمل، لمقاومتها الانتكال بالماء والمنتجات القلوية، يصنع السفن والحافلات وقوارير الغاز، وبإضافة 5- 9% من الزنك يحصل على سبائك تستعمل في صناعة الطائرات، فالسبيكة - الخليطة ذات 3% من المغنزيوم و0.3% مـن المنغنيز ذات قابلية جيدة للطرق لذا تستعمل 4 صنع عناصر هياكل المركبات.

وتستعمل خلائط الألمنيوم - سيليسيوم في السبك لأن الخلائـط الـتي تحتوي علـى 13% مـن السيليسيوم تكـون مغايرة التحـول eutectic ذات نقطـة انصهار منخفضة وقابلية سيلان جيدة، وقد شاع استعمال الخلائط التي تحتوي على 10- 13% من السيليسيوم و1.5% من النحاس حـدا أقصى و0.2 - 1.5% مـن المغنزيوم و0.3% مـن المنغنيـز «البـاكس » alpax  في صـنـع السـيارات (كتـل المحركات، وظروف الأجهزة أو أحواضها، والمكابس) وفي صنع التجهيزات الكهربائية وفي قولية القطع سواء منها المعقدة الأشكال أو الضخمة.

سبائك الألومنيـوم مـع خصائصها الكبيرة تستخدم في التراكيـب الهندسية. أنظمة السبيكة تصنف برقم النظام (ANSI) أو بالاسماء التي توضح مكونات السبيكة الأصلية (DIN and ISO).

قوة ومتانة سبائك الألومنيوم تختلف اختلافا كبيرا، ليس فقط نتيجة لمكونات سبيكة محددة، ولكن أيضا نتيجة للمعالجات الحرارية وعمليات التصنيع ونقص الخبرة في هذه الجوانب من وقت إلى وقت قادت إلى اشكال ذات تصميم غير صحيح وأعطت الألومنيوم سمعة سيئة.

وهناك حد هام في صناعة سبائك الألومنيوم هـو قـوة التعب وعلى عكس الصلب، سبائك الألومنيوم ليس لها حدود معروفة في التعب، بمعنى فشل التعب يحدث في النهاية حتى تحت دورة تحميلات صغيرة، ويعني ذلك أن المهندسين يجب أن يقيموا هذه الأعباء ويصمموا لحياة مستقرة أفضل من حياة لانهاية لها .

هناك ميزة أخرى لسبائك الألومنيوم هي حساسيتها للحرارة، ومنتجين ورش العمل التي تتضمن التسخين يكونوا معقدين لحقيقة أن الألومنيوم (على العكس من الصلب) ينوب بدون أول احمرار متوهج تكوين العمليات حيث يستخدم شعلة التفجير لذلك هذا يتطلب بعض الخبرة، حيث لا يوجد إشارات مرئـيـة تـدل عن مدى ذوبان المادة. سبائك الألومنيوم، شأنها شأن جميع السبائك الهيكلية، فهي تخضع لبعض الضغوط الداخلية بعد عمليات التسخين مثـل اللحام والصـب المشكلة مع سبائك الألومنيوم في هذا الصدد هـو انخفاض درجة الانصهار، مما يجعلهم أكثر عرضة للتشوهات من الضغط الناتج عند تعرضها للحرارة، يمكن السيطرة على الألومنيوم المتعرض لضغط أثناء التصنيع عن طريق معالجة هذه الأجزاء بالحرارة بوضعها في فرن، ونتبعها بتبريد تدريجيا - الصلب المضغوط.

انخفاض درجة انصهار سبائك الألومنيوم لم يمنع استخدامها في صناعة الصواريخ حتى لاستخدامها في بناء غرف الاحتراق حيث يمكن أن تصل الغازات إلى 3500 ك. فإن المرحلة العليا من محرك Agena تستخدم تصميم الألومنيوم المبرد المتجدد لبعض الأجـزاء مـن الخرطوم، ويتضمن ذلك درجة الحرارة الحرجة فلي منطقة الحنجرة.