ترشح مما سبق الآثار المكانية للخصائص الموقعية على اتجاهات النقل والتجارة في العراق نحو محيطه الإقليمي والعالمي البعيد، وعليه فان الزيادة المتوقعة للسكان والتنمية المستدامة (Sustainable Development) سيزيد من حركة التجارة المتنامية عالمياً في ظل الشفافية (Transparency) العالمية للتجارة الحرة، وبذلك فان ملامح التوقعات المستقبلية تتمثل في تنامي الحاجة لموانئ الدول المجاورة وتحديداً مواني جيهان اللاذقية طرطوس، بيروت، العقبة والكويت، خصوصا إذا ما تم في العقود القادمة إنشاء الموانئ الفائقة (Super Ports) )موانئ الحاويات المتطورة.

إن الخصائص الموقعية السابق بحثها تجعل من العراق كما كان جسراً ارضياً على مدى المستقبل المنظور والبعيد مـمـراً للتجارة العالمية (World Trade) موازياً لقناة السويس، ومفهوم ممر القناة الجافة Dry Channel Corridor) هو: ممر ارضي للنقل البري القطارات والشاحنات عبر الاراضي العراقية لربط موانئ البحر المتوسط وخليج العقية بمثيلاتها عند الخليج العربي).

تتمثل مبررات (Considerations) اعتماد هذه القناة بالآتي:

اولا :المسافات :

1)تزيد المسافة التي تقطعها تجارة اليابان الى أوربا بالملاحة البحرية عبر المحيط الهادي - قناة بنما - المحيط الأطلسي عن (5000 كم) مقارنة بتلك المقطوعة عبر الخليج العربي ومن ثم اعتماد القناة الجافة والإبحار عبر المتوسط إلى أوربا. ا 2)المسافة البحرية بين مينائي نيويورك واللاذقية السوري عبر البحر المتوسط تصل إلى  (9500 كم) تقطعها السفن في (18) يوماً، وفي غضون ثلاثة أيام تنقل البضائع إلى موانئ الخليج العربي، في حين تستغرق (34) يوماً عبر رأس الرجاء الصالح ما بين ميناء نيويورك وموانئ الخليج العربي.

 (3 (المسافة البحرية بين مينائي بومبي (الهند) ومرسيليا (فرنسا) عبر رأس الرجاء الصالح تصل إلى (18584) كم تقطعها السفن في (28) يوماً، في حين تقطع في (13) يوماً لمسافة ( 12880) كم عبر الخليج والمرور بالقناة الجافة للإبحار عبر المتوسط.

ثانيا : إن تقليص المسافات البحرية يعني تدني كلف النقل مما ينعكس على أسعار البضائع والسلع، وعليه فان الممر الأقصر للقناة الجافة هو ذلك الرابط ما بين الموانئ السورية (طرطوس، اللاذقية) ومواني الخليج عبر العراق، خصوصاً إذا ما تم اعتماد السكك الحديد حيث تتدنى كلف النقل بواسطتها للعديد من البضائع المصنعة مقارنه بمثيلاتها المنقولة عبر السويس بحر العرب _ مواني الخليج.

ثالثا: وصول المسارات المرجحة (Priority) المسارات الطرق الأوربية _ الدولية _المعاصرة إلى نهايتها (Terminal) عند مواني شرق البحر المتوسط، تتطلب متابعة العبور إلى الدول الآسيوية والتي تتم حالياً عبر الأراضي التركية - الإيرانية مما يزيد من المسافة المقطوعة براً مقارنه باعتماد القناة الجافة .

ويعد ميناء طرطوس السوري البداية لممر القناة وصولاً إلى بغداد - البصره / مواني الخليج موضحه الشكل (2) إذ إن الطريق - الممر - من الصنف الدولي (Auto strad) ويقطع عند مدينة حمص (96) كم شرق طرطوس) أهم محاور النقل البري شرق البحر المتوسط (الاسكندرونة _ حلب _ حمص ـ دمشق _ عمان ـ ميناء العقبة) .

رابعا: الانطلاق المتوقع باعتماد القناة الجافة يستلزم العديد من تسهيلات (Facilities) النقل والمتمثلة بالاتي:

1) ربط الطرق السريعة في العراق بمثيلاتها في الدول المجاورة ويصوره متوافقة من حيث التصميم واستيعاب الحمولات والخدمات الأخرى.

2) التركيز على الحاويات (Containers) لنقل البضائع والسلع.

3 (العمل على ربط خطوط سكك حديد العراق وسوريا والأردن والكويت وإيران ببعضها.

لقد بينت الدراسات الأولية بان اقصر خطوط السكك يكون ما بين ميناء أم قصر - بغداد - القائم - الشرقية جنوب تدمر سوريا) - ميناء طرطوس (1642كم) واللاذقية (1732)كم) ، في حين يبلغ طول الخط الحالي عبر الموصل - حلب اللاذقية (1956)كم ، طرطوس (2046 كم)، والأسكندرونة (2011كم) وهكذا يتضح اثر الموقع المتميز للعراق على اتجاهات النقل، والذي من المتوقع أن يكون في المستقبل القريب كما كان جسراً بين الشرق والغرب للنقل والتجارة منه واليه وعبر أراضيه التي تعد المسار الرئيس للقناة الجافة، مع ضرورة توفير تسهيلات النقل المختلفة، وعقد الاتفاقات الإقليمية والدولية الخاصة بذلك، وهذا ما افترضه البحث واستهدفه.

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

(1) Magellan Geographic, Santa Barbara, USA, 1999. WWW.Magellan

(1) Kedar, Ahmed, Devaluation and effects railway Project, Master Thesis unpublished), urban and regional planning, Baghdad, 1980. P.P 100_105

(1) بدر، يعرب الخطة الرئيسة للنقل، سورية 2005 ، بحث غير منشور، ص 14-16.

(2) الدراسة الميدانية مشاهدة الباحث ومعاينته (حزيران - تموز (2010) للمنافذ التجارية شمل وغرب وجنوب العراق.