يتناول هذا الباب بيانات المرور الرئيسية اللازم جمعها لمشروعات الطرق سواء الحضرية أو الخلوية ويجدر الإشارة هنا أن هذه البيانات تختلف حسب الغرض منها ، فهناك بيانات لازمة لتصميم بعض عناصر شبكة الطرق من أجل التنفيذ الفوري ، وأخرى لازمة لعملية التخطيط المستقبلية لشبكة طرق ، ولعل الإختلاف الرئيسي بينهما يكمن فى المستوى التفصيلي للبيانات . فبينما نجد أن عملية التخطيط المستقبلية لشبكة الطرق لا يمكن أن تتوافر فيها بعض البيانات بدرجة تفصيلية عالية نجد أنه يمكن توفير مثل هذه البيانات بالتفصيل والدقة في حالة تصميم الطرق لمشروعات التنفيذ . الفوري أو على المدى القصير .

وسوف يتم التركيز على البيانات اللازمة لمهندس الطرق والمشروعات فورية التنفيذ ولعل مرحلة جمع البيانات بشكل عام تمثل العمود الفقري لعملية التصميم إذ تعتمد دقة التصميم على مدى دقة جمع البيانات اللازمة ، ولذا فإنه من الأهمية بمكان الإهتمام بوضع برنامج جيد يحدد فيه الخطوات العملية لتجميع البيانات المطلوبة .

هذا ويشمل الباب الحالي عرضاً عاماً لأهم البيانات الرئيسية والدراسات الميدانية اللازمة لمشروعات الطرق وهي :

- أحجام المرور .

- سرعة المركبات على الطرق .

- بيانات وتحليل الحوادث

- بيانات وأعمال حصر تجهيزات التحكم في المرور

3-2 أحجام المرور :

تعتبر أحجام المرور ذات أهمية قصوى لعمليات تخطيط وتصميم وتشغيل المرور كما أنها مهمة لصيانة الطرق وإنشاء وصلات جديدة من شبكة الطرق ، وتتعدد أنواع حصر المرور وطرق قياس حجم المرور كما يأتي :

3-2-1 أنواع الحصر :

ويمكن تقسيم هذه الأنواع حسب الآتي :

توجد أنواع مختلفة من حصر المرور تختلف حسب الغرض من جمعها وتشمل هذه الأنواع :

• حسب مكان الحصر ويشمل :

- حصر المرور بالشارع وقد يشمل الشارع بإتجاهين أو لكل إتجاه على حده .

- حصر المرور عند التقاطعات للإتجاهات المختلفة .

- حصر المرور المتوقف وغير المتوقف عند التقاطعات .

• حسب نوع وحدات الحصر وتشمل :

- حصر المشاة .

- حصر مركبات .

وقد يكون الحصر المروري لهذه الأنواع حصر مصنف حسب نوع المركبة أو غير مصنف ، وتختلف الفترة الزمنية لحصر أحجام المرور تبعاً للغرض من الدراسة ، وتختلف هذه الفترة فقد تكون ساعة أو ساعات الذروة أو يوم كامل أو حصر مستمر للمرور .

3-2-2 طرق قياس أحجام المرور :

تتعدد طرق قياس أحجام المرور منها طرق يدوية وميكانيكية وتصويرية بالإضافة إلى طريقة عربة المشاهد الطوافة Moving Observer Car .

* طرق العد اليدوية لأحجام المرور Manual Traffic Counts :

تعتمد طريقة العد اليدوي لأحجام المرور على وجود إستمارة تحتوى على الأنواع المختلفة للمركبات المراد حصرها بحيث يرصد القائم بعملية الحصر كل مركبة تمر من أمامه في الإستمارة حسب نوعها ، ويعد لها نموذج خاص طبقاً لنوعية المركبات الموجودة في منطقة الدراسة و/أو طبقاً لإتجاهات الحركة عند تقاطعات الطرق .

ويمتاز الحصر اليدوي بإمكانية تصنيف المركبات حسب أنواعها المختلفة واتجاه حركتها وبالتالي يمكن معرفة نسب أنواع المركبات المختلفة على الطريق ونسب أحجام المرور لإتجاهات الحركة المختلفة عند التقاطعات. ويعتمد العدد المطلوب للأشخاص القائمين بالحصر التصنيفي بصفة أساسية على أحجام حركة المرور الموجودة على الطريق ، ويمكن إعتبار أن الشخص القائم بالعد يستطيع متابعة وتصنيف ما يقرب من 500 إلى 600 مركبة في الساعة .

* طرق العد الميكانيكية Automatic Traffic Counts :

تشمل عملية العد الميكانيكي لأحجام المرور تثبيت وسيلة يكون من شأنها نقل تأثير مرور أو وجود مركبة عليها ويطلق عليها إسم الكاشف Detector إلى جهاز يقوم بتسجيل وعد مرور المركبة ويأخذ الكاشف Detector أحد الصور والأشكال الآتية :

- الأنبوب الهوائي الإتصال الكهربائي          Pneumatic Tube Electric Contact

- الكابل الثنائي المحور                                          Co-Axial Cable

- الخلية الضوئية Photo-Electric Cell                                              

- الرادار                                                                     Radar

- الأشعة الحمراء وفوق البنفسجية                 Infra-Red and Ultra-Sonic

- المجال المغناطيسي                                          Magnetic Field

وفيما يلى شرح مختصر لبعض هذه الطرق :

1) طريقة الأنبوب الهوائي :

تعتمد هذه الطريقة على تركيب أنبوب مرن بنهاية مسدودة في أحد طرفيه ومثبتة على سطح الطريق في إتجاه عمودي على إتجاه حركة المرور في القطاع محل القياس أما الطرف الآخر للأنبوب فيتصل بمفتاح كهربائي ، وعند مرور أي مركبة على الأنبوب الهوائي ينضغط الهواء الموجود به فتحدث دفعة هوائية تتسبب في غلق المفتاح الكهربائي بحيث تحسب كل دفعتين هوائيتين ( بسب مرور محورين ) على أنها مركبة واحدة .

2) طريقة الإتصال الكهربائي :

وتعتمد هذه الطريقة على وضع زوج من الشرائح المعدنية تحت مسطح الطريق ، وعند مرور أي مركبة على هذه الشرائح يتسبب وزن المحور في إقتراب الشريحتين من بعضهما البعض حتى يتم الإتصال الكهربائي المسبب لتسجيل مرور هذا المحور وتتميز هذه الطريقة عن سابقتها بإمكانية عد المركبات فى كل حارة على حدة .

3) طريقة الخلية الضوئية :

وتعتمد هذه الطريقة على تركيب مصدر للضوء في إحدى جانبي الطريق ومستقبل للضوء في الناحية الأخرى من الطريق ، وعند مرور أي مركبة بين مصدر الضوء والمستقبل له أو بمعنى آخر عند إعاقة شعاع الضوء يتم تسجيل هذه المركبة .

4) طريقة المجال المغناطيسي :

حيث تعتمد على تكوين مجال مغناطيسي بواسطة ملفات من السلك مدفونة تحت سطح الطريق وبمرور أي مركبة يتم إعاقة هذا المجال المغناطيسي وبالتالي يتم تسجيل وعد المركبة المارة .

مواضيع ذات صلة

الاسفلت الصلب – المواد الاسفلتية

المواد الاسفلتية

الدفع - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

قبول الاعمال - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

متطلبات الانهاء - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

التحكم بالمرور - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الانضاج - تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

انشاء الفواصل – تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الدك والانهاء - تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط على السطح - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط بالخلاطات المتنقلة - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط في الموقع - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت