4-10 دراسة الجدوى فى مرحلة الدراسات الأبتدائية :

4-10-1 أسقاط المحاور :

يتم أسقاط المحاور للبدائل المختلفة ، بعد تحديد ثلاثة بدائل على الأكثر وبعد إعتماد السلطة المالكة ، للطرق على خرائط طبوغرافية بمقياس رسم كبير 1000/1 ، 2000/1 و يمكن الحصول عليها عن طريق الخرائط الفوتوجرامترية لأنها تتميز بالدقة والتفاصيل أكثر من الخرائط المساحية خاصة أذا ما زودت بالتصوير الجوي لتحديد حدود نزع الملكية .

و يتم توقيع القطاعات الطولية (PROFILES) من تقاطع خطوط محاور البدائل مع خطوط الكنتور ثم يتم تخطيط الخطوط التصميمية (GRADE LINES ) ما يتمشى مع طبيعة الأراضي طبقا للمواصفات الهندسية المنصوص عليها في الجزء الخاص بالتصميم الهندسي بالكود مع مراعاة تحقيق أقل تكاليف إنشاء ممكنة والهدف الأساسي من أسقاط المحاور هو الحصول على تقدير مبدئي لأقل تكاليف اقتصادية للمسارات المقترحة .

4 -10-2 العناصر التصميمية والهندسية :

(أ) درجة الطريق

(ب) أحجام المرور اليومية المتوسطة فى السنة الحالية A.A.D.T

(ج) أحجام المرور اليومية المتوسطة للسنة التصميمية شاملة النقل .

(د) السرعة التصميمية

(هـ) أقل نصف قطر للمنحنيات الأفقية

(و) القطاعات العرضية النموذجية موقع عليها كل البيانات التفصيلية .

(ز) المساحة والخرائط وتشمل الطريقة المستخدمة ودرجة الدقة ، كذلك مقياس الرسم والفترة الكنتورية .

(ح) الدراسة الجيولوجية ودراسة الأتربة ويجب تحديد أنواع الأتربة لكل محور كذلك الأساسات ومنسوب المياه الجوفية .

(ط) التصميم الأنشائي .

(ى) الدراسات المائية .

 (ك) العوامل والدراسات البيئية .

(ل) دراسة الجدوى الاقتصادية الأبتدائية وتشمل التقرير المبدئي لتكاليف الأنشاء لكل محور كذلك تكاليف نزع الملكية إذا اختلفت بين البدائل ، ويجب أن تتضمن الأسعار التقريبية مصدرها مع التوضيح لكل بند .

كذلك يجب أن تتضمن التكلفة السنوية للصيانة لكل بديل ويمكن للمهندس عمل توصية بأفضل محور أو أثنين للدراسة المفصلة وذلك بناء على :-

(أ) تكاليف الأنشاء .

(ب) تكاليف الصيانة .

(ج) العوامل البيئية.

(د) المنحنيات الأفقية.

(هـ) الأمان .

(و) نزع الملكية .

4-10- 3 دراسة المسارات الممكنة :

يتوقف إختيار عدد المسارات المختلفة محور الطريق على عدة عوامل ولكن يجب الا يزيد عدد المسارات التي سيتم عمل الدراسة الاقتصادية التفصيلية لهم عن ثلاثة ويتم إختيار أفضل مسار بدراسة الجدوى الاقتصادية لهم. ولكن عناصر أخرى يصعب تقييم تكلفتها ماديا لإدخالها بدراسة الجدوى و قد يكون أحداها هو المؤثر في الأختيار مثل :

(أ) الأمن القومي .

(ب) البيئة .

(ج) التنمية على الفترة التصميمية للطريق .

(د) الحوادث .

(هـ) قيمة الأرض بعد التنمية .

(و) الامتداد العمراني وخدمة المدن المحيطة والتجمعات السكانية .

(ز) إيجاد فرص عمل .

4-10-4 التقرير المبدئي لتقييم المحاور :

 يشمل التقرير المبدئي النقاط الأتية :

( أ) مقارنة بين الخواص الهندسية لكل مسار .

(ب) توضيح العوائق في كل مسار ومقارنة بين فوائد كل تخطيط

(ج) تكاليف تقديرية لإنشاء كل مسار .

(د) قيمة الفوائد بشكل تقديري لكل مسار .

يرفع التقرير للسلطة المالكة للطريق لاختيار التخطيط بعد مناقشة التقرير .

.

مواضيع ذات صلة

الاسفلت الصلب – المواد الاسفلتية

المواد الاسفلتية

الدفع - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

قبول الاعمال - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

متطلبات الانهاء - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

التحكم بالمرور - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الانضاج - تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

انشاء الفواصل – تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الدك والانهاء - تنفيذ طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط على السطح - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط بالخلاطات المتنقلة - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت

الخلط في الموقع - طبقة الاساس المعالجة بالاسمنت